美国海关要给中国的船只收港口费。

8月5日，《劳氏日报》报道，美国海关与边境保护局（CBP）被委任为负责执行和收取中国船只港口费的代理机构，未缴费的船只将被禁止装卸货物，或者被扣押不允许离开港口，直到确认支付完成为止。

有消息透露，CBP的财务部门正在与财政部合作，在Pay.gov这个官方支付平台上搞一个全新的独立支付表格。

新的港口收费Pay.gov表格一出来，能让自动清算所直接从银行账户扣款，省得搞现金或其他实物支付了。这个表格会填写船舶识别、抵港时间、预计到港日期，还有付款人信息和汇款项目啥的数据字段。

按照美国贸易代表办公室（USTR）目前的操作框架来说：

注意了，从今年十月开始，凡是中国公司拥有或操控的船只，每次停靠美国港口的净吨位要交50美元的费用，到了2028年，这个数额会涨到140美元。

提醒一下，非中国经营、但用中国造船的运营商，收费就比较便宜了，按每净吨18美元起，或者每个集装箱120美元起，取两者中较高的金额，未来这两个数字还会提高，分别调整到33美元和250美元。

比方说，一艘10,000个标准箱的集装箱船（净吨位大概是70,000）在三年内，费用会从350万美元涨到980万美元，差不多占整船货值的15%。

每个集装箱平均要多交350美元，接下来三年，每个还会多出980美元的费用。这对搞外贸出口的企业来说，可不是点小数目。

最近，波罗的海国际航运公会（BIMCO）出了份新规，关于租船的标准条款，要求船东主动公布船舶信息，还默认把美国收取费用的财务责任转嫁给租船人，也就是那些出口企业。

美国贸易代表办公室（USTR）在2025年4月17日公布了一份关于中国海事、物流以及造船行业的301调查结果，确定会对中国建造或由中国所有的船舶收取港口服务费。

大概的做法就是，对在中国海域内建造的船或者由中国公司拥有的船，收取一定的港口使用费。具体来说呢，可能会根据船的类型、用途或者船龄等等因素，设计不同的收费标准。这个收费一旦实施，就相当于给这些船增加了一笔额外的开销。

对中国的运营商和船东实行收费：

根据船舶净吨位实行分阶段收费制度，起始费率为0，从2025年4月17日开始到10月14日为止，然后逐步调升，从2025年10月14日开始，每净吨收取50美元，之后每年逐渐增长，最高达到140美元净吨。

使用范围：由中国实际运营或拥有的船只（涵盖香港、澳门注册的公司）。

费用按照“航次”来算，每艘船一年最多收五次。

针对中国建造的船只，收费标准是按航次来定的，一个船一年最多收五次。

每净吨起价是18美元，或者按每个集装箱算，起码120美元，两者取较高的那个；将来，这两个价格还会逐步调高，分别涨到33美元和250美元。

免除的范围涵盖：

美国海事安全计划（MSP）涉及的船只包括：空载或压载状态的船只、小型船只、短途海运船只，以及由美国公司拥有、准备装载煤炭或谷物等散装出口货物的船只。

只要船东拿得出在美国建造船舶的订单证明，就能享受最长3年的费用减免。

一些其他的办法包括：

除了港口费这块，USTR还建议对中方的港口设备，比如船岸起重机、集装箱运输底盘啥的，征收最高100%的关税。

政策其实也挺鼓励美国的能源出口，比如液化天然气，用美国自己造的船去运输，得用美国注册的船才行。

#图文作者引入激励计划#