2018年，渔民在东海发现豪华游轮，船上有鸡蛋方便面，却空无一人

前言：

2018年，东海的渔民在海上发现了一艘豪华游轮，船上设施齐全，甚至有鸡蛋方便面。

可奇怪的是，船上一个人也没有。

那时，渔民们只以为是遇到了一场“抛弃”的豪华游艇。

可他们却不知道，这艘船背后，隐藏着一个震惊四座的谜团。

是什么让这艘本该风光的游轮，突然变得人去船空？没人知道，也没人敢轻易猜测。

这个谜，直到今天，依然未曾解开。

凌晨深夜，游轮惊现

2018年12月，浙江的渔民们趁着汛期，纷纷出海打渔。

在18日凌晨，在海上漂泊了一阵的渔民王卫平，将渔船驶至舟山岱山港外。

刚把渔网布置好，王卫平就察觉到，在伸手不见五指的海上，渔船的正前方似乎有一个巨大的障碍物，正在缓缓靠近。

意识到情况危急的王卫平，即刻让船员打开探照灯，查明前方情况如何。

当船员们看到正前方出现一艘大型邮轮时，所有人的心都提到了嗓子眼儿。

王卫平见状，一边调整着渔船的方向，一边拿出喇叭对着游轮喊话，但迟迟没有得到游轮方的回应。

在海上随波逐流的游轮就像一匹脱缰的野马，随时有可能向王卫平的渔船撞过来。

有惊无险地避开游轮后，王卫平这才发现，这艘邮轮上空无一人，且船身还有几处撞击的痕迹。

这艘大型豪华游轮为什么会出现在我国东海海域，这是一艘“幽灵船”吗？

有着丰富航海经验的王卫平推断，游轮上的船员或许已经遇难。

不敢在夜色中轻易靠近游轮，王卫平让船员驾驶渔船，围着游轮转了几圈。

拂晓之后，在渔船上等候了许久的王卫平，才清晰地看到这艘迷失在大海上的游轮全貌。

这艘大型游轮共有三层，客房占据了大多数，王卫平由此推测，这艘游轮应该是一艘客轮。

尽管这艘邮轮已经在海上游荡了很长一段时间，但是游轮内部的装潢依然清晰可见，十分富丽堂皇。

游轮上的座椅尽数被拆除，整个游轮内部显得十分空旷。

或许当初这艘邮轮的船长正打算全面整修，但游轮却在前进路上不幸抛锚。

年久失修的游轮，地面充斥着各种垃圾和杂物，甚至还有一些吃剩下的方便面和鸡蛋壳。

王卫平进入驾驶室后，他发现这艘邮轮的配置极佳。

四台1300马力的三菱发动机价值不菲，船长绝对不会故意遗弃。

而按照国际惯例，对于那些已经报废的游轮，船长是不能随便丢弃的。

为了减少船只相撞事故的发生，年久失修的游轮，都会被各国政府送至指定的地方集中处理。

正当王卫平为这艘游轮的来历发愁时，其他船员发现，一张标注了游轮信息的名片，竟然被随意丢弃在一堆杂物之中。

空无一人，船主成谜

这张名片早已发黄，上面的文字几乎快要脱落，而且大多是韩文和英文。

唯一以汉字标注的信息为“大亚高速航运”，以及与游轮相关的两条航线信息：“釜山至福冈”、“釜山到对马”。

知道这艘邮轮的所属公司后，王卫平便即刻联系了相关的海事部门。

王卫平发现这艘豪华游轮的位置是在东经127度15分、北纬30度40分附近，距离舟山岱山渔港有足足300多海里。

舟山的新闻媒体接到消息后，也想探究“幽灵船”的身世之谜。

将名片上的韩语翻译后，媒体和王卫平这才得知，其中一个的韩语是船长的名字，另外一个则是游轮的名字“梦想号”。

但记者随后又拨通了名片上的电话，尝试与游轮船长取得联系。

电话顺利打通了，但是迟迟没人接听。

记者又尝试了好几次，但都没有任何结果。

与船长联系未果后，记者又拨通了游轮所属航运公司的电话号码。

大亚高速航运公司的客服人员回答了记者的问题，但是这个答案却出人意料。

客服人员正面回应，大亚高速航运公司从来没有丢失过任何游轮。

几番搜索之后，王卫平一行人才被告知，这艘邮轮确实曾经隶属于该公司，但在多年以前就被售出，与该公司再无任何瓜葛。

客服人员并不能透露更多的买家信息，只能告诉新闻记者，买家来自马来西亚。

对于这样的回答，王卫平顿时感觉回到了原点。

去马来西亚的海事部门询问相关信息，费时费力，也不能保证能得到结果。

为了尽快找到“梦想号”的主人，王卫平将手中仅有的照片发送给了新闻记者。

在其中一张照片上，记者发现游轮上涂有“巴生港”的字样，“巴生港”为马来西亚的港口。

另外一张照片上，记者又看到了这艘邮轮的新名字——“KANZAM EKSPRES1”。

在将所有的信息整合之后，王卫平才终于揭开了“梦想号”的神秘面纱。

“梦想号”是一艘双体高速水翼游轮，整艘邮轮的排水量在304吨左右。

“梦想号”于1993年3月第一次下水，可承载300名乘客，最初的定位便是豪华客轮。

航海24年后，“梦想号”最后一次出航，2017年4月24日，“梦想号”驶往日本釜山。

完成这次出航任务后，各国的航海记录上便再也不能找到任何与“梦想号”有关的信息了。

或许“梦想号”的船长打算重修装修爱船，于是他让工人拆掉了所有的椅子，并请了专门的托运公司，将爱船运回马来西亚。

至于“梦想号”为什么会在海上抛锚，其中的原因就不得而知了。

最大的可能性便是，在托运“梦想号”途中，托运公司的轮船却发生了故障，无法再继续作业。

加上天公不作美，海上时有风浪，托运公司固定“梦想号”的缆绳发生断裂，失去牵引的“梦想号”只能在海上肆意游荡。

游轮上的人类活动迹象，大概就是托运工人在作业时留下的··。

游轮上没有任何殴打的痕迹或是血迹，这更加印证“梦想号”并非发生任何灵异事件。

至于船长为何明知“梦想号”遗失，却没有大张旗鼓地寻找这艘价值不菲的豪华游轮，这个问题还有待调查。

决议返航，困难重重

中国舟山的海事部门接到消息后，明确表示由于“梦想号”的发现地点是在公海区域，超过了管辖范围，有关部门并不能直接出面，

而且“梦想号”上除了一些杂物之外空无一人，海事部门也没有搜救的必要。

海事部门让王卫平最好自行将游轮转移至安全区域，之后再由相关部门接手。

但王卫平也没有义务独立承担这项艰巨的任务，毕竟他也只是一个小渔民，才出海不久的他才刚刚撒下1000多张渔网，就等着不久后丰收。

相关部门无权过问，王卫平手中还有正事要做，“梦想号”似乎没人有余力看管。

此时王卫平心中有些犹豫，“梦想号”是他发现的，难道他要置之不理吗？

就在王卫平心中犯难，犹豫不决的时候，网友们也在热火朝天地谈论着“幽灵船”事件。

王卫平并不相信“梦想号是一艘“幽灵船”，他见过的大风大浪多了去，“幽灵船”是不存在的。

做了30多年的渔民，王卫平深知，如果这艘邮轮继续在海上游荡，一定会造成巨大的安全隐患。

12月份正式渔民出海打渔的汛期，渔民们大多都撒下了数千张网，都盼望着满载而归。

每天往来东海海域的渔船不计其数，而行踪不定的“梦想号”，万一在黑夜中撞上其他不知情的渔船，就会造成一场触目惊心的巨大灾难。

因此，在和海事部门沟通过后，王卫平决定要自行将“梦想号”拉回港口，以免“梦想号”停留在其他船只的航线上，造成海难。

王卫平在把拉游轮返航一事告诉家人后，全家人都一致同意，他们都是勤勤恳恳的渔民，知道其中的利害关系。

但要拉动一艘大型游轮，仅仅依靠王卫平的渔船，似乎有些力不从心。

王卫平的渔船是父亲留给他最宝贵的财富，20多年来，王卫平都靠着这艘渔船养家糊口。

这艘渔船仅有20米长，宽度在6米左右。而大型游轮的长度则在30米以上，宽度也超过10米。

从排水量上看，游轮是渔船的两倍数左右，渔船要想拉动游轮，需要超负荷运转许久。

而且游轮是一艘双体船，王卫平仅有150米的缆绳，绳子说不定都不太够用。

除了配置问题外，将“梦想号”拉回港口的计划，实施起来也不占天时地利。

常年出海的王卫平，早已在东海海域布下了数千张渔网。

正处于难得的汛期，渔民们都在等着鱼儿乖乖钻入陷阱。

按照原定计划，王卫平的渔船将会在海上停留两个多月，但此时他们才刚刚出海不到20天。

碰到丰收的时节，一网下去，运气好的话，他便能够获得很好的回报。

若此时中断预定的计划，王卫平定会血本无归，最保守的损失都超过百万。

船员们跟着王卫平出海，一年几乎未能与家人见过几次。

停止捕鱼计划，意味着船员们之前的努力都付之一炬，甚至来年一家人的生活都得不到保障。

而且为了这次出海，王卫平还额外花钱雇了10多名船员，每个船员的薪水都在一月万元以上。

除此之外，由于洋流的影响，渔民们若不及时收取已经撒下去的渔网，渔网将会随着洋流一起，漂流至世界各处。

成百上千张渔网丢失，对于王卫平来说又是额外的损失。

深思熟虑后，王卫平还是决定将“梦想号”拖回港口。

作为靠海吃海的渔民，他不能眼睁睁看着游轮阻碍航线而无动于衷。

尽管王卫平已经做足了准备，精打细算地150米的揽绳绑在了游轮上，但整个计划实施起来，难度远远超过了他的想象。

船员们费劲全身力气，好不容易才将“梦想号”与渔船连接上，并留出了一段安全距离，以免意外事故发生。

尽管王卫平已经预留了50米的安全距离，但在拖动一艘不受控制的大型游轮，并不像拖动一辆汽车这样容易。

由于拖着一个不受控制的庞然大物，船员们需要时时盯着后面，以免牵引绳松动。

而且船员们无法即刻控制游轮前进的方向，游轮巨大的惯性让两艘船随时都有可能相撞。

到了晚上，船员们还要拿着大喇叭向周围播报，以此来避免其他船只不清楚前方状况。

确认绳索牢靠后，王卫平才下令返航。

原本他计划着，整个返航过程中，速度怎么也有10海里每小时。

但龟速前进的渔船，速度竟然不到5海里每小时。

遇到风雨天气，渔船甚至一直在原地踏步，即便渔船加足马力，他也只能将速度维持在2海里每小时。

船员们分为几组，24小时轮换监控，坚持了将近3天，渔船才终于靠近港口。

就在距离成功只差最后一步时，天气又给王卫平开了一个玩笑。

2017年12月21日凌晨，舟山附近的海域突然狂风大作，港口附近的船只随着波浪，纷纷向陆地靠拢。

极为拥挤的港口，实在难以容纳一艘大型游轮。

在许多大货船的阻拦下，游轮迟迟没有进入指定区域。

回忆起当时的情景，王卫平称：“这船是我出海几十年中，开得最想哭的一次，我们就像一块夹心饼干，不断在各搜大船中挤来挤去。”

尝试了许多次后，王卫平深感力不从心，甚至想过要不就此放弃。

但他的5岁女儿通过微信，向王卫平发来一声振奋人心的鼓励，这又让王卫平继续咬牙坚持。

在狂风中坚持了两三个小时后，渔业部门的工作人员终于赶来为王卫平保驾护航。

12月21日拂晓，渔政人员顺利地将“梦想号”带到了衢山镇鼠浪岛处，相关人员随即便对“梦想号”进行了检测。

舍小为大，传承“红帆”

成功将“梦想号”托运至安全地带后，新闻记者也忍不住向王卫平提问：“请问您有没有仔细计算过托运游轮的损失？”

王卫平对记者坦言：“我知道拉游轮回来会有损失，心里大概有数，但从来没有仔细计算过。向外人说，他们会以为我敲竹杠！”

在记者的追问下，王卫平才说：“光是拉这艘游轮，渔船烧柴油就烧了10万多吨，油费就花了大概7万对块！”

海事部门之后也公布了“梦想号”的身世之谜，这艘豪华游轮确实是在托运途中发生了意外。

挣脱束缚的“梦想号”在洋流的作用下，出现至我国东海海域。

“幽灵船”事件平息之后，王卫平的生活也重新趋于平静。

周围的渔民知道王卫平将一艘大型游轮拖回港口，并交由相关部门处置后，对他的敬佩之情油然而生。

甚至还有人认为，王卫平这趟是“赚大了”。

尽管他没有继续进行捕鱼计划，但是能够“捡到”一艘豪华游轮，也是一笔不小的收入，几个发动机的价格就足以弥补王卫平的损失。

其实，早在十多年前，就有人像王卫平一样，在海上发现一艘无主游轮。

只不过当时那艘游轮较小，渔民将这艘邮轮拉回港口后，相关部门给予了渔民10万元的奖励。

照此推测，王卫平从政府部门那里获得的奖金也应该高出许多。

王卫平并不想继续成为风口浪尖上的热门人物，因此他并没有对外告知自己拿到了多少奖金。

在王卫平看来，当初决定将游轮拖回港口，就不是为了向相关部门索要奖金。

他的出发点仅是，不愿看见一个巨大的障碍物出现在渔船众多的海域上，以此避免灾难发生。

海上的生活极为不易，常年在海上漂泊，谁都不能保证渔民们能够绝对安全。

王卫平希望大家都能毫无后顾之忧，不用时时刻刻如芒在背，提防海上的安全隐患。

王卫平的事迹，无异是“红帆精神”的最佳体现，舟山的新闻媒体也将王卫平称为“红帆精神”的代表人物。

渔民们一出海便是好几个月，吃喝拉撒都在船上，不论晴天雨天，都在与大海顽强拼搏。

顶着生命危险，渔民们将海中的物产送至人们的餐桌，自己也得到了应有的回报。

尽管一下子就成为了远近闻名的“红帆精神”代表人，但王卫平并未因此骄傲自满。

他依然按时出海，一如既往地生活，不在外人面前吹嘘自己的事迹。

在短暂与家人相处的时光中，王卫平也时时将“红帆精神”挂在嘴边，他希望女儿能够早日明白他的良苦用心，继续传承“红帆精神”。

好不容易才能与父亲相聚，女儿也想着尽快长大，尽力分担父亲身上的重任。

而随着时间的流逝，王卫平知道自己出海的次数越来越少，他想给女儿带来更好的生活，希望女儿可以一直无忧无虑地生活下去。

能够在丰收时刻舍弃眼前的利益，义无反顾地维持海上的秩序，王卫平的举动实属可贵。

漫长的海上生活锤炼了渔民们坚忍不拔的品格，让他们在生死攸关之际勇往直前。

无论摆在面前的困难有多大，王卫平还是选择迎难而上。

灼热的阳光与冰冷的海水在渔民身上留下了沧桑的痕迹，而唯一不变的，是渔民们与生俱来的淳朴本性。

尽管他们只是一群普通人，但是到了千钧一发的时刻，他们还是会挺身而出，继续弘扬“红帆精神”。

对于王卫平的做法，您如何看待呢？欢迎在评论区分享您的观点，您的认可是我们继续创作的不竭动力。

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