文莱民航局10月23日修订法规，正式将中国民航局列入适航认证机构名单，打破了文莱长期仅接受美欧巴西方适航认证的传统。

文莱成为首个承认中国适航标准的东盟国家，这意味着中国商飞生产的C909和C919客机获得了进入文莱市场的通行证。这一突破性进展为中国大飞机在东南亚市场的扩张打开了缺口。

此次认可背后是文莱骐骥航空2023年向中国商飞下的30架飞机订单，包括15架C909支线客机和15架C919干线客机，总金额达20亿美元。这也是C919客机的首个海外订单，标志着中国国产大飞机国际化迈出关键一步。

01 破冰之举，文莱为何成为东盟首个认可中国适航标准的国家

文莱这一决定打破了其民航监管的传统格局。过去，文莱民航局只允许本国航司运营获得美国、加拿大、欧洲和巴西民航局设计认证的客机，这一政策长期将波音、空客和巴西航空工业公司的产品作为唯一选择。

文莱骐骥航空的订单需求是推动这一变革的重要动力。这家由陕西天驹投资集团在文莱投资的航空运输企业，2021年10月在新加坡注册成立，是文莱皇家航空公司之后第二家总部位于文莱的航空公司。

地缘经济因素也发挥了作用。文莱作为东盟成员国，与中国经贸关系密切。中国是文莱重要贸易伙伴，两国在多个领域有合作项目。此次适航标准的认可，可被视为双边关系深化的体现。

对中国而言，文莱的认可具有示范效应。作为一个市场规模较小的国家，文莱的单独市场价值有限，但其作为东盟首个认可中国适航标准国家的象征意义重大，可能推动其他东盟成员国跟进。

02 订单背后，中国商飞的东南亚市场战略

中国商飞在东南亚市场的布局早已开始。印尼翎亚航空成为C909海外首发客户后，今年5月开通了“上海浦东—印尼美娜多”航线，为C909海外运营积累经验。

老挝航空今年3月底接收C909机型，4月完成国内首次商业飞行。越南也在今年4月将中国民航局列入认可航空监管机构名单。这些进展表明中国商飞在东南亚采取了集中突破、以点带面的市场策略。

骐骥航空的订单结构反映了中国商飞的产品组合策略。30架飞机包含C909和C919两款机型，覆盖支线和干线市场，形成互补效应。这种“组合拳”有助于中国商飞在不同细分市场建立影响力。

东南亚市场对中国商飞具有特殊意义。该地区航空需求增长快，且与中国地理相近、文化相通，是中国大飞机国际化的理想试验场。成功进入东南亚市场将为进军更广阔国际市场积累经验。

03 认证挑战，中国大飞机国际化的关键障碍

尽管取得文莱的认可，中国大飞机在国际认证方面仍面临挑战。C919和C909尚未获得欧美监管机构的关键认证，这限制了中国商飞进入更广阔国际市场的能力。

欧盟航空安全局（EASA）对C919的认证已进入第三阶段——合规性演示阶段。2024年7月，EASA技术人员在上海对C919进行了实地认证考察，中国相关机构对2025年获得欧盟认证持乐观态度。

然而，获得欧美认证需要时间。EASA共有4轮认证程序，合规性演示是最重要的认证阶段，飞机制造商必须证明其产品符合有关结构、发动机、控制系统、电气系统和飞行性能的监管要求。

中国商飞也尚未获得境外主流国际航司的订单。目前海外客户主要是新兴航空公司或与中国有密切经贸关系的国家，要进入发达国家市场仍需突破。

技术和产品成熟度也需要更多时间验证。中国大飞机商业化运营时间相对较短，需要更多飞行数据证明其安全性和可靠性，才能赢得更广泛市场信任。

04 地缘经济，中美科技竞争下的航空博弈

文莱认可中国适航标准的事件发生在中美科技竞争加剧的背景下，具有特殊的地缘经济意义。美国曾试图通过切断发动机供应阻碍中国大飞机发展，但这一策略未能阻止中国航空工业进步。

中国商飞与俄罗斯合作研发PD-8发动机，并加速推进国产CJ1000A涡扇发动机的适航认证，预计在2026年开始进行装机试飞。这种技术自主性的提升，削弱了外部限制措施的效果。

东南亚国家在中美之间采取平衡策略。一方面，它们希望保持与美国的传统关系；另一方面，中国作为邻国和重要经济伙伴的地位日益重要。文莱的决策反映了东南亚国家在经济和技术领域采取更加务实的态度。

中国通过“一带一路”倡议推动基础设施互联互通，民用航空合作是其中的重要组成部分。中国商飞在柬埔寨金边设立飞行员培训基地，计划在5年内为东南亚培养500名C909机长，这种综合策略增强了对东南亚国家的吸引力。

05 未来前景，中国大飞机在国际市场的机会与挑战

中国大飞机在国际市场的发展前景取决于多重因素。从积极方面看，全球航空市场存在多元化需求，不少航空公司希望减少对波音和空客的依赖，这为中国商飞提供了机会。

截至2025年6月20日，中国商飞已收到1200多架C919订单，预计将在未来7年内交付。这一订单规模表明市场对中国大飞机存在需求。

东南亚市场本身具有增长潜力。该地区航空运输量增长快，基础设施不断完善，为中国大飞机提供了自然市场。中国商飞的产品在价格和适应性方面具有竞争力，如C909的价格仅为波音同类机型的75%。

然而，中国大飞机也面临严峻挑战。除了认证障碍外，建立完善的售后服务体系是关键。中国商飞计划在郑州机场建设C909专用维修中心，预计到2026年投用后服务东南亚80%的C909机队，这类支持设施的完善程度将影响市场扩张速度。

越南越捷航空终止C919租赁合作的事件也提醒我们，运营经济性和本地化适应是海外市场成功的关键。尽管越捷航空停止合作并非因为飞机性能问题，但运营成本和高昂的维护费用仍是现实挑战。

文莱对中国适航标准的认可，标志着中国大飞机在东南亚市场迈出了关键一步。从ARJ21到C919，再到规划中的C929，中国商飞正在构建完整的民用飞机谱系。

随着中国大飞机不断积累运营经验和技术成熟度，它们有望在全球航空市场形成 “ABC”格局（空客、波音、中国商飞）。这一进程虽然面临挑战，但文莱的破冰之举表明，中国大飞机的国际化之路已经打开。