群里那哥们甩出14.33万凯迪拉克CT4的购车合同时，整个屏幕炸了。 有人抠问号，有人直接喊“剧本吧”，毕竟这价格连中配思域都悬。 可白纸黑字写着“落地总价14.33万”，谁看了不迷糊？

直奔4S店探底，销售小哥苦笑着摊牌：“这是去年库存车做活动，只来三台，当天秒光。现在入门款裸车15万，但加上购置税1.3万、保险6000、上牌2000，落地至少17.1万。 ”

所以网传的“14万开走凯迪拉克”纯属极端案例，但眼下17万左右能拿下豪华后驱车，依然让同价位的宝马1系、奔驰A级有点尴尬。

毕竟后者还是1.5T前驱，CT4的2.0T发动机爆发出237马力，一脚油门下去，二挡直接破百，推背感厚实不窜，7秒内完成零百加速。

油耗就别指望温柔了。 市区通勤轻松上11升，高速能压到7升左右，综合下来每公里8毛钱。

销售直言：“这车喝油，但换来的后驱操控，同价位独一份。 ”底盘采用前双球节麦弗逊、后五连杆独立悬架，过弯时车尾灵活跟进，车身50:50配重比让变道干净利落。

一朋友试驾时惊呼“像在开轨道车”，但后排空间立刻教做人，1米78的身高顶头缩腿，后排中间地台凸起高得能蹲猫。

内饰的33英寸大联屏和AKG音响是亮点，夜晚氛围灯一亮，移动KTV现场感拉满。 但车机卡顿被不少车主吐槽：导航延迟、语音识别智障，和国产新能源的流畅度差一条街。

配置上，ACC自适应巡航、Brembo四活塞卡钳都需要选装，低配版连倒车影像都得后期加钱。

养车成本才是隐形陷阱。 一年2万公里下来，油费+保险+保养直奔1.5万，一条米其林PS4轮胎1700元，刹车片更换要2500元。

扎心的是保值率：三年车龄的CT4残值不到55%，二手市场常挂13万。 你新车还没捂热，隔壁二手车商已经同款甩卖。

横向对比，同价位的雅阁、凯美瑞空间大又省油，但动力和操控平淡如水；新能源车配置高、用车省，却给不了燃油后驱的声浪和机械质感。 CT4像一盘重口味毛血旺，辣得过瘾，但未必适合每天吃。

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