276台夺冠、23台收官、两万八贱卖：那些陪你熬过青春的飞度和Polo，正以你想不到的方式从这个时代消失

老赵的二手车行里，那台五年车龄的飞度压了三个月。最后两万八处理掉的时候，买主还嫌贵。同一天，隔壁刚到的星愿，六万八落地，当天下午就被人开走了。

“不是车不好，”老赵点了根烟，“是时代不要它了。”

去年八月，Polo全国还能卖1450台。今年八月，23台。飞度更惨，七八年前月销一万五，现在全国一个月23台。你没看错，就是23台——有些县城4S店一个月的销量都比这高。

而星愿呢？上个月43541台。海鸥21689台。所有燃油小车加一块，216台。

这不是衰落，是被碾压。

账面上的死刑判决

王姐楼下那台海鸥，充满电十几块，每天五十公里通勤，月电费不到一百。我那飞度开了五年，夏天开空调，油耗六毛一公里，一个月四百多。

差了四倍。

差价还能忍，配置差距才要命。星愿六万出头，中控大屏、手机互联、自动驻车全给你。飞度？倒车影像加钱选，车机系统老得像诺基亚，听歌靠手机投屏。

我侄女拿驾照那天试了朋友的电车，回来跟我说：“伯，油车那发动机噪音，像开拖拉机。”

话糙理不糙。电车没发动机抖动，起步轻快，停车开空调不心疼。这些体验上的差距，开过就回不去了。

工信部2026年新规更狠：百公里油耗压到3.3升以内。燃油小车要达标？技术门槛高得吓人，成本直线上涨。海南2030年全面禁售燃油车的消息一出，我那几个还观望的朋友彻底死心了。

不是马上不让开，而是心里不踏实——谁愿意买个等着被淘汰的东西？

品牌内部的弃子

Polo在上汽大众的销量占比：0.3%。

连朗逸零头都算不上。从昔日销量担当到如今的边缘角色，也就五六年光景。

某车企的朋友跟我透底：“内部早就不做小型燃油车改款规划了。市场接受度只会越来越低，谁还敢往里砸钱？”

4S店小王带我在展厅转，角落那台Polo落了薄灰。“全店就这一台，上个月全国卖了276台。”他说这话时眼神有点飘，“隔壁新能源展区，每天都有人排队试驾。”

库存积压，降价促销没人要。越卖不动厂家越不投资源，越没新品越卖不动。这个死循环一旦形成，基本就是等死。

经销商最怕的就是这种温吞死法——每月卖那么几台，不死不活吊着，占库存占资金，最后亏本清仓。

保值神话的破灭

飞度曾经是二手车市场的硬通货，三年还能卖原价七成。

现在呢？老赵收车都得掂量：“卖不上价不说，压手里转不出去。”

我那台开了五年的Polo，去年卖的时候心里有个价位。谈了三家，最后成交价比预期低了一万二。不是车况不好，是市场就给这个价。

买主拿着同样的钱，能买台配置更好、空间更大的国产电车。谁还惦记二手油车？

有人说：“几万块的车，开五年推沟里都合适。”这话听着糙，但反映了一个现实——当“省油耐用保值”的价值体系被“体验好成本低科技感强”取代，燃油小车在整个生命周期的价值都被重估了。

而且估值结果是：不值。

国庆长假的假象

去年国庆，高速上电车排队充电的新闻刷屏。有人排了一整晚，冻得瑟瑟发抖。当时朋友圈一片“还得是油车靠谱”的声音。

可现实打脸很快。

那些被折腾够呛的电车车主，下次换车大概率还是不选小型燃油车。他们会选混动——秦PLUS DM-i不到八万，B级车尺寸，每公里成本两毛，零百七秒多。

既有接近电车的低成本和静谧性，又完全不担心续航焦虑。小型燃油车拿什么比？

充电难的问题，最终推动的不是燃油车回流，而是混动车普及。

一代人的记忆出清

我那Polo开了十年。不是它不好，是时代变了。

80后90后的第一辆车，大概率都是飞度或Polo。它们陪我们熬过了最苦的那几年，见证了月薪三千到买房结婚的全过程。那时候开辆Polo出门，心里多少有点小骄傲。

楼下停车场，电车越来越多，燃油小车越来越少。不是它们不好，只是这个时代不太需要它们了。

蔚来那个萤火虫，小巧得能在北锣鼓巷胡同里灵活穿梭，贴墙停靠后人从另一侧下车也不费劲。这种对空间的巧思，传统油车设计时压根没往这方面想。

小王说店里明年可能不再进Polo了。“卖不动，谁还进货？”

我没接话。走出4S店那天阳光正好，新能源展区人声鼎沸。那台落灰的Polo孤零零站在角落，像个被遗忘的老朋友。

或许多年以后我们会怀念燃油车时代。但眼下，告别已经是唯一选项。

老赵后来跟我说，他准备转行做新能源二手车了。“不是我想转，是市场逼的。”他掐灭烟头，“再不转，就真没饭吃了。”